Ảnh chỉ nhằm mục đích minh họa
Thứ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Ngọc Đông cho biết: 40–50 tỷ USD là số vốn rất lớn. Do đó vốn nhà nước chỉ đáp ứng được khoảng 28%, còn lại sẽ huy động các nguồn trong và ngoài nước như ODA, PPP.
Trước đó, chính phủ đã phê duyệt đường sắt tốc độ cao này sẽ hoàn toàn độc lập. Đây là tuyến song hành so với tuyến hiện hữu và được xây dựng theo tuyến đôi có hai chiều đi và về, chứ không sử dụng chung một đường sắt đơn như hiện tại. Đồng thời, chính phủ cũng đặt ra chiến lược phát triển đường sắt rất cụ thể: Từ năm 2020 đến năm 2030, ngành giao thông sẽ xây dựng hệ thống đường sắt đạt tốc độ chạy tàu 160–200km/giờ, đường đôi khổ 1,435m và nâng cấp hạ tầng để có thể khai thác tàu cao tốc 350km/giờ trong tương lai.
Đến năm 2050, ngành giao thông sẽ hoàn thành đường sắt đôi tốc độ cao khổ 1,435m trên toàn trục Bắc–Nam; sau năm 2050 sẽ khai thác tàu cao tốc 350km/giờ.
Theo đó, trong giai đoạn đầu khai thác từ Hà Nội vào TP. HCM là 100–200km/giờ, thời gian đi sẽ mất khoảng 8 giờ. Song sau khi hoàn thành toàn tuyến thì sẽ khai thác ở tốc độ là 350km/giờ, thời gian đi chỉ mất 5–6 giờ.
Ngành giao thông sẽ tổ chức hội thảo, lấy ý kiến của các chuyên gia, người dân và nghiên cứu các phương án khả thi về xây mới tuyến đường mới này. Sau đó, bộ sẽ trình Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư trước năm 2020. Bộ Giao thông Vận tải đặt mục tiêu đến năm 2020 bắt đầu xây dựng, sẽ phải mất 4–5 năm để hoàn thành và khoảng năm 2024 có thể đưa vào khai thác ở giai đoạn đầu.
Đồng thời song song đó, bộ cũng đang triển khai hiện đại hóa tuyến đường sắt Bắc–Nam từ nay đến năm 2020 đạt tốc độ 80–90km/giờ đối với tàu khách, 50–60km/giờ đối với tàu hàng. Theo Ban quản lý đầu tư các dự án đối tác công tư (Bộ Giao thông cần hơn 119.000 tỷ đồng đầu tư riêng cho hạng mục này và xây dựng mới các tuyến Lào Cai–Hà Nội, Hà Nội–Hải Phòng, Hà Nội–Đồng Đăng, Biên Hòa–Vũng Tàu, Sài Gòn–Cần Thơ, cảng Hải Phòng–Lạch Huyện, Tây Nguyên và cảng biển, đường sắt xuyên Á.
Tiếp Thị Gia Đình
